环保部回应：个别环评机构和人员弄虚作假行为
凯利公司在危废处理、残留危险品处置方面，具有专业环保施工资质，危险废物经营许可资质，危险品经营许可资质，化学清洗资质，安全施工许可证，化工拆除资质等。具有安全专家，环保专家，清洗专家等组成的处置技术小组。能保障处置过程的安全及环保。大部分危险化学品和危险废物都可以在现场无害化处理和减量化处置，部分无法现场处理危险物，送至专业危废处理公司进行进一步处理危险废物施工：残留化工装置及设备的危险废物收集施工，氮气置换，吹扫收集，包装，运输，处置 据业内研究机构展望，我国动力电池将迎来“报废潮”，到2020年报废量将跨越24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍。
云云大规模的“报废潮”，面临的却是严重的接纳形势。若何平安接纳、环保处置，增强废旧动力电池的规范化循环行使，阻止此类新型固体废物引发“灾难性”的环境效果，成为业内人士普遍关注的“世界级难题”。
专家建议，宜尽快确立健全废旧动力电池循环行使系统，依托业内骨干企业，组建国家级的工程研究中央破解手艺瓶颈，确立手艺支持系统，推动新能源汽车产业链绿色可连续生长。
3到4年内迎来“报废潮”
近年来，在环境问题日益严重、能源多样化战略渐成生长共识的靠山下，多国政府加大了对新能源汽车产业扶持力度，全球新能源汽车行业进入了快速生长阶段。
赵乃育
/绘
业内人士示意，海内新能源汽车增进现在仍主要集中在政府采购决定权较大的领域，如物流车、环卫车、公务车等公共领域，但私人消费者对新能源汽车的接受度在逐步提升。
从事新能源共享汽车运营的长沙先导快线科技股份有限公司总经理唐雄伟以为，随着国家补贴政策的细化及充电设施的逐步完善，海内新能源汽车市场的增进将逐步由公共领域发动转向由私人领域发动，家用新能源乘用车市场将进入高速增进期。
据行业智库高工产研锂电研究所展望，未来5年海内新能源车的产销量将保持快速增进，年复合增进率预计跨越30%。
新能源汽车市场泛起爆发式增进，直接发动动力电池的规模快速增进。2015年中国动力电池产值380亿元，同比增进262%，产值靠近数码锂电池。2016年中国动力电池产值645亿元，首次跨越传统数码锂电池规模，成为锂电池消费结构中占比最大的领域。
据高工产研锂电研究所展望，随着新一轮推广政策的出台，以及未来锂电池生产手艺提升、成本下降等影响，未来5年用于新能源汽车的动力电池需求将高速增进，2016年我国汽车用动力电池产量为30.8GWh，预计2020年中国汽车动力锂电池产量将到达141GWh。
湖南邦普循环科技有限公司董事长李长东告诉《经济参考报》记者，现在3000次循环寿命的磷酸铁锂电池寿命可达8年左右，但现实工况下电池寿命会短一些，平均可以使用5年。由于三元动力电池手艺生长较晚，成熟度不如磷酸铁锂电池，使用寿命相对较短，工况条件下平均寿命4年。
“首批在2012-2014年间装车的动力电池将会在2018年前后泛起大规模退役。在未来3到4年内，动力锂电池将会泛起‘报废潮’。”李长东说。
据高工产研锂电研究所展望，随着电动汽车市场规模一直增进，预计动力电池的报废量也会泛起快速增进的趋势。2016年动力电池的报废量约1.2万吨，到2020年我国动力电池报废量将到达24.8万吨。
接纳和循环行使成难题
部门专家以为，从环境治理和资源行使角度来看，废旧动力电池接纳和循环行使将成新能源汽车产业的主要一环。
业内人士先容，现有动力电池产能中，磷酸铁锂电池占主流。值得注意的是，受特斯拉热潮发动，海内也有部门企业探索将三元质料好比NCM（镍钴锰）和NCA（镍钴铝）用于动力电池。从2014年最先，海内陆续有用于乘用车的三元动力电池产线投产。
中国科学院历程工程研究所研究员曹宏斌告诉《经济参考报》记者，2013年之前，海内铅酸电池接纳行业泛起严重问题，缺乏资质的个人和小作坊非法接纳铅酸电池，直接排放废弃酸液，对环境造成严重污染，教训十分惨重。
业内人士普遍以为，只管新能源车用动力电池主要接纳相对环保的锂电池，相比铅酸电池污染性弱一些，但若是接纳处置欠妥，也极有可能重蹈昔时铅酸电池覆辙，对环境造成严重污染。鉴于动力电池“报废潮”即将到来，对可能造成的环境污染决不能掉以轻心。
“废旧动力电池中含镍、钴、锰等重金属，电解液，含氟有机物也是有污染的；此外，由于废旧动力电池依然含有300-1000V不等的高压，若是在接纳、拆解、处置历程中操作欠妥，可能带来起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。”曹宏斌说。
“以动力电池电解液中的六氟磷酸锂为例，这种溶质在空气环境中容易水解发生五氟化磷、氟化氢等有害物质，对人体、动植物有强烈侵蚀作用，凯利环境工程有限公司成立2003年，注册资金一亿。国家级高新技术企业，国家专利20多项，化学清洗A级资质，物理清洗A级资质，建筑、环保、石油化工资质，环境、健康、质量体系认证。目前建成研发生产基地2万平米，高级工程师6名，各类技术工程师25名。 凯利环境致力于化学清洗，环保工程，清洗产品研发，
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清洗设备研发等。目前，自主研发的水下作业机器人，具有高效作业，深水行走，智能遥控，24小时作业等优势。解决了化工行业不停产清淤的痛点。同时致力于市政清淤，河道清淤，水库清淤，黄河抽沙等应用。凯利采用最新高压水射流切割技术，也称为水刀，对化工装置危险设备进行安全环保拆除。该技术采用超高压水射流，利 用水压高速射流切割设备技术，该技术具有安全环保，切割不产生温度，不产生扬尘，能安全、环保、快速的对化工设备和管 道，储罐，换热器，精憎塔等进行安全环保拆除处理。因此要特别注意溶剂和六氟磷酸锂的处置。稍有不慎，极有可能带来‘二次污染’，甚至灾难性效果。”李长东说。
只管污染就像“达摩克利斯之剑”高悬头上，但另一方面，废旧车用动力电池又是极具价值的“都市矿产”，若是行使适合，不仅能削减环境污染，还能“变废为宝”，阻止资源虚耗。
清华大学核能与新能源手艺研究院研究员徐盛明说，动力电池需要的钴、镍、锂等原质料都是异常主要的战略资源，现在我国80%的钴以及70%的锂、镍资源都依赖入口。
“我国钴资源对照穷困，钴的生产量不到几千吨，但使用量却到达几万吨，以是基本依赖从非洲的民主刚果等国家入口，但这些国家政治局势不太好。新能源汽车产业生长很快，钴一直求过于供。”徐盛明说。
业内人士以为，我国虽然没有钴资源，然则每年入口了大量钴矿，海内有较大的储藏量可以使用，而且海内钴的整体保有量的70%集中在电池生产领域。若是能把这些钴资源循环行使好，就能大大削减对外洋入口的依赖，有利于新能源汽车产业康健生长。
“锂、镍、钴在矿石中的含量品位异常低，像红土镍中的镍只有0.5%；氧化钴矿中的钴只有0.2%的含量；卤水中的锂只有0.02%；而废旧三元动力电池中的含镍+钴+锰总量达20%，废旧锂电池中含有3%的锂，废旧镍氢动力电池中含有镍钴总量40%，稀土6%左右，废旧电池中的有价金属品位是原矿的40-100倍。”中南大学冶金与环境学院教授戴曦说。
“动力锂离子电池的一样平时使用寿命约为8年，但车用动力锂电池的容量衰减至80%以下时就会被废弃，现实使用时间约为3-6年。在对这些废弃的车用动力锂电池举行质料或能量的接纳前，还可以把它们用于电网储能或作为低品级的动力源，确立电池梯级的二次行使系统，充分发挥动力锂电池的社会经济效益。”徐盛明说。
三大瓶颈亟待破解
只管废旧动力电池循环行使的主要性在业界已达成共识，但其循环行使市场尚处于萌芽阶段，无论是政策法规、工艺手艺照样接纳系统，都亟待进一步增强研究和规范。
首先，政策法规支持力和约束力不够。业内人士示意，我国已制订《危险废物污染防治手艺政策》、《废电池污染防治手艺政策》，2016年国家发改委牵头制订了《新能源汽车动力蓄电池接纳行使手艺政策》，2017年国标委宣布了国家尺度《车用动力电池接纳行使拆解手艺规范》。这些政策和手艺尺度所有为指导性或推荐性指导文件，对于谋划规范的骨干企业有参考指导作用，但对于造孽贸易商来说并没有任何约束作用。
其次，接纳处置手艺滞后。废旧动力锂电池接纳处置的整个历程包罗放电、拆解、破碎、分选、除杂、元素合成等几十个重大步骤，涉及物理、化学、质料、工程等多个交叉学科，手艺重大冗长。现在，全球范围内包罗德国、美国、日本等多个发达国家都在积极支持和推动该领域国家共性要害手艺工程化研究开发。而我国在动力电池接纳处置手艺工艺方面相对国际偕行有些滞后。
第三，接纳网络系统不健全。根据我国车用动力电池接纳现行政策要求，动力电池的接纳网络应由汽车生产企业认真，但我国汽车生产企业往往将责任上移至电池供应商，而电池生产企业又没有天下性的接纳网络，加之网点建设成本高昂，现在天下接纳市场极不规范，整体处于一种“不管有牌无牌，价高者得”的无序状态。
针对以上问题，专家建议，应指导确立透明通畅的废旧动力电池接纳网络，改变现有的“付费式”商业接纳模式，接纳日本等国家在接纳处置上的“收费式”处置方式，从而有利于久远生长。同时还应充分行使高校、企业等研发实力，加大接纳处置手艺方面的研究，同国际接轨。
第一，推动确立可全程监控的良性接纳系统。从动力制造阶段最先着手设计，借助互联网、物联网，对动力电池制造、流通、接纳全历程举行监控，阻止小商贩的局部拆解，实现每一组动力电池所有完整接纳，并确立标杆推广到平行的接纳领域。
第二，探索动力电池的梯次行使手艺。考虑到动力电池中含有较高的余电可以行使，应进一步探讨若何平安高效地实现动力电池的梯次行使。
第三，探索加倍高效清洁的生产手艺。在拆解手艺上探讨若何高效短程实现分类；在冶金手艺上探索以定向循环为导向的冶金手艺；在清洁手艺上深入研发加倍清洁的冶金手艺，阻止造成“二次污染”。
为此，国家有关部门不妨从资金、政策、智力资源等方面支持动力电池循环行使领域的骨干企业，科研院所应尽快配合确立动力电池循环行使国家级工程研发中央。目前，化工装置停产停车后，系统和罐区系统滞留大量危险化学品，危险废物等，存在很大的危险因素。尤其在化工装置拆除前，处于安全及环保因素，需要对系统内残留化学品进行安全处置，并且对设备进行化学清洗达到动火拆除条件。危险废弃物
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