守护碧水蓝天，舒城有一批义务护河员
一面红旗，一副竹筏，一位古稀老人，一杆竹篙，青山绿水间，竹筏静静漂荡，老人撑着竹篙，喊着号子，仿佛是从画卷中走来。这位老人就是舒城县南港镇石头村的李其柱，这样清澈的河流美景也是在日复一日的打捞垃圾、帮助清理河道下渐渐形成
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2021年1月15-17日，第七届中国电动汽车百人会论坛（2021）在线上乐成举行。3天会期内接连举行2场高层论坛和7场专题论坛，40家媒体组成大会直播矩阵，吸引跨越1500万人次线上参会。
在17日下昼举行的“全球商用车电动化与智能化可连续生长论坛”上，来自交通部公路科学研究院、清华大学、福田汽车、宇通客车、戴姆勒（中国）商用车、斯堪尼亚、现代商用车等产学研界的专家和企业负责人，深度研讨了商用车在新能源和智能化方面的生长现状和未来走势。
论坛上，交通运输部公路科学研究院副院长李斌做了题为《营运车辆电动化与智能化生长现状》的主题演讲，周全梳理了我国交通运输行业在迎接全新的运输结构和运输工具转变的浪潮中，面临挑战、自动作为的功效和未来设计。
政策推动，交通运输行业推广应用新能源汽车已跨越120万辆
李斌先容，从2015年到2019年，相关政府主管部门出台了若干激励新能源营运车辆推广的政策。其中，在2015年3月出台的《交通运输部关于加速推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的执行意见》，提出了到2020年 ，新能源都市公交、出租汽车、和都市物流配送等领域的总量到达30万辆。然则这一目的到2017年已经提前实现，目的提高到60万辆。
而交通运输行业现在现实应用新能源汽车有若干？李斌先容说，到2020年底，初步统计交通行业推广应用的新能源汽车跨越120万辆；若是加上40多万新能源网约车，交通运输行业推广应用的新能源汽车约达160万辆！
凭证2019年的统计，交通运输行业已推广应用新能源汽车靠近100万辆，提前超额完成“十三五”设计目的。其中，新能源公交车达41万辆（约占天下公交车总量的60%），北京、上海、湖南、山西等7省市新增和替换新能源公交车比重为100%；新能源都市物流配送车跨越43万辆。
李斌以为，交通运输行业商用车营运车辆电动化的生长，主要依赖政策的支持，特别是财政的津贴政策，对新能源运输车辆的应用起到了推动作用。
好比在2015年5月，财政部、工信部、交通部团结宣布了《关于完善都市公交车制品油价格津贴政策 加速新能源汽车推广应用的通知》，对到达新能源公交车推广目的的省份，年运营里程不低于3万公里的新能源公交车及非插电式夹杂动力公交车，凭据其现实推广数目给予运营津贴。李斌示意，新能源汽车已往都是新车享受购置津贴，而在运营时代给予津贴照样头一次！他说，这个政策把原来燃油的津贴逐年降低，加大对新能源车辆的运营津贴，对近几年都市新能源公交车生长的推动作用异常大。
在推广新能源货车使用方面，政策依然是优越的助推器。李斌先容，2019年1月，十一个部门出台的《柴油货车污染治理攻坚战行动设计》、发改委和工信部宣布的《进一步优化供应推动消费平稳增进促进形成壮大海内市场的执行方案（2019）》，对在一些限行限购的都市让都市货运配送车辆通行便利化、对加速推进公共领域及物流配送领域新能源汽车的应用、落实新能源货车差别化通行治理政策，起到了起劲促进作用。
从零最先，确立保障新能源营运车辆使用尺度
交通运输行业在推广应用新能源营运车辆过程中，除在新增和更新阶段行使政策盈利采购新能源车辆外，还确立和完善了电动化营运车辆的使用尺度和规范，保障了新能源营运车辆平安、稳定地运行。
李斌示意，已往传统的公交车都有一套成熟的检测、运行、维护、保障的规范和尺度，然则新的电动化车辆则需要从零最先确立自己的系统尺度。
凭证李斌先容，近几年交通运输行业陆续制订和出台了一系列尺度规范，特别是电动公交车使用过程中的一样平时检测、维修、调养等规范条例，保障新能源营运车辆使用的平安性和经济性。从2015-2020年，交通部陆续宣布了系列部颁尺度，包罗《纯电动汽车一样平时检查方式》、《夹杂动力电动汽车维护手艺规范》、《纯电动都市客车通用手艺条件》、《纯电动汽车维护、检测、诊断手艺规范》、《燃料电池客车手艺规范》、《电动营运货车选型手艺要求》等一系列涵盖新能源营运客货车的手艺文件。
这些行业手艺尺度的制订，将商用车营运车辆的功效和手艺水平，在知足新能源汽车通用手艺要求的基础上，又进一步扩大知足行业运营的使用要求，为交通运输行业推广新能源汽车提供了有用指导和可靠保障。
平安入手，以尺度指导营运车辆开展智能化应用
中国电动汽车百人会论坛已经举行7届，在一直的看法碰撞和新手艺交流中，电动化和智能化生长的一致性判断获得行业和企业普遍认可。
李斌在谈到交通运输行业若何推动营运车辆智能化的历程时剖析以为，现在来看不太可能接纳像新能源车推广执行的带有津贴性子的财政政策；行业将思量更多是从尺度，特别是从平安角度入手，以平安尺度来指导营运车辆的智能化应用。
现实上，营运车辆因在社会经济中负担着主要的物流和人流运载，其运行的平安性是运输行业关注的重中之重。对此，在营运车辆中更多接纳智能化手艺提高车辆的主被动平安性，成为交通运输行业提升智能化水平的主要任务。
李斌在谈话中，先容了近年来颁布的和车辆智能化相关的行业平安尺度。例如交通部2016年颁布的《营运客车平安手艺条件》，其中要求2018年4月1日起，车长大于9米的营运客车应该装备车道偏离预警（LDW）系统和前碰撞预警（FCW）系统；从2019年4月1日起，应装备AEBS（预先紧急制动系统）。这些手艺刚刚在近几年生产的乘用车上使用，现在已经成为大中客车的标配。由车道偏离预警(LDW)和前向碰撞预警(FCW)组成的前视预警系统，接纳视觉与雷达深度融合的方案，运用汽车级别图像传感器和雷达传感器感知行驶状态信息，由焦点算法举行危险状态识别与剖析，可对无意识车道偏离行为和潜在碰撞风险举行报警提醒。
在对于货车和危险品车辆的智能平安提升方面，李斌示意，尺度出台的时间稍微晚一点，大约在2017年、2018年前后出台了《营运货车平安手艺条件》。其中第一部门是对于传统的通俗货车的划定:从2020年9月1日起，总质量大于18吨、最高车速大于90公里的货车，应该装备车道偏离预警（LDW）系统和前碰撞预警（FCW）系统。现在这项部颁尺度已经最先执行。另外，从2021年5月1日最先，总质量大于即是12吨、车速大于90公里以上的新车，应该装备AEBS（预先紧急制动系统）。
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李斌先容说，《营运货车平安手艺条件》对于牵引车与挂车也做了同样的划定和要求:从2020年9月1日起，牵引车辆应该装备车道偏离预警（LDW）系统和前碰撞预警（FCW）系统;从2021年5月1日最先，最高车速大于或即是90公里/时的牵引车辆，应该装备AEBS（预先紧急制动系统）。
对于危化用品运输车辆的平安智能手艺应用，交通部在部颁尺度《危险货物蹊径运输营运车辆平安手艺条件》中划定，从2020年5月1日起，危化品运输车辆应该装备车道偏离预警（LDW）系统和前碰撞预警（FCW）系统；从2021年5月1日最先，总质量大于或即是12T的危险货物运输货车应该装备AEBS（预先紧急制动系统）。
李斌在论坛上示意，通过近几年平安规范尺度的指导和推动，营运车辆的智能化手艺应用日趋普遍，主要显示在车辆装备了LDW、FCW、AEBS等系统功效，大大提高了行车的平安性。
李斌先容，停止到现在，在现行有用的14820个营运车辆车型中，包罗客车、货车，已经有1651个车型装备辅助驾驶功效，占到总量的11%左右。据不完全统计，2020年，在重庆、贵州、浙江、河南、山东、江苏、四川、陕西、黑龙江、湖北等10个省市新增的约23万辆营运车辆中，已经安装智能化装备的约达8.5万辆左右，约占37%。
以手艺提升，推动营运车辆执行达标车型治理
李斌在论坛谈话中实事求是地指出，交通运输行业起劲推动车辆电动化和智能化应用，更多是从用户、从使用者角度来思量，从提高车辆的平安、效率等方面着手，来推动手艺提高。通过贯彻行业手艺律例，提高营运车辆的手艺准入门槛，镌汰手艺落伍车型。
李斌示意，执行达标车型治理是一个异常主要的手段，指导企业科学选用高效、低耗、平安的车型，有用推动营运车辆整体手艺水平提高。
众所周知，已往营运车辆、特别是货车的车型太多、太乱，小、散、乱的问题在海内异常突出。据统计，2017年营运车辆的车型数目高达41232个，由于手艺门槛太低，造成无序竞争，对运输行业、对企业生长极为晦气。以是，从十三五初期，交通行业就形成共识：一定要把车型数目降下来、规范起来。经由数年提升手艺尺度和准入门槛，现在营运车辆的车型数目已经降到14820个，有用提高我国营运车辆车型的尺度化水平，降低了车辆生产企业的生产成本和蹊径运输行业的使用成本。
据悉，现在在运行的14820个营运车辆车型中，客车863个，载货汽车10599个，牵引车909个。在14820个车型中，也包罗296个新能源车型。李斌透露，下一步在达标车型治理中，思量增加对新能源车型的一些要求，进一步为新能源营运车辆使用提供保障。
助力交通强国建设，营运车辆智能化生长要分阶段实现目的
李斌在谈话的最后一部门，对下一步交通运输行业在新能源和智能化方面的生长趋势举行了展望。
李斌示意，2021年是十四五起步之年，交通运输行业最大的使命和愿景就是举行交通强国建设。2019年9月，中共中央、国务院正式印发《交通强国建设纲要》。在这个文件中，对营运车辆结构转变提出了响应的要求，包罗推广新能源、清洁能源、智能化、数字化、轻量化、环保型的交通装备及成套手艺装备；提出优化交通能源结构，推进新能源、清洁能源应用，促进公路货运节能减排，推动都市公共交通工具和都市物流配送车辆所有实现电动化、新能源化和清洁化。此外，该文件还对增强智能网联汽车、智能汽车、自动驾驶、车路协同的研发提出要求，以形成自主可控的完整产业链。
凭证《交通强国建设纲要》提出的2035年基本建成交通强国的意见要求，营运车辆智能化生长制订了分阶段运用目的：到2025年，控制类辅助驾驶实现中等规模运用，市场渗透率到达40%以上；到2030年，有限开放区域无人驾驶实现小规模运用，市场渗透率到达10%以上；到2035年，有限开放区域无人驾驶实现中等规模运用，市场渗透率到达40%以上。
2020年年底，交通运输部正式宣布了《关于促进蹊径交通自动驾驶手艺生长和应用的指导意见》，为“十四五”自动驾驶手艺的结构和生长打了一个基础。
李斌指出，这个文件在涉及到营运车辆方面，提出支持开展自动驾驶载货运输服务，激励环境相对封锁区域及邮政快递末尾配送等场景，开展自动驾驶载货树模应用；并在做好风险评估和应急预案的前提下，视情推广至公路货运、都市配送等场景，打造平安、高效、智能的物流运输服务。
此外，《关于促进蹊径交通自动驾驶手艺生长和应用的指导意见》提出，支持稳步推进自动驾驶的客运出行服务，包罗辅助驾驶手艺在都市公交、蹊径客运中的应用；支持在封锁式快速公交系统、产业园区等区域，探索开展自动驾驶公交通勤出行树模应用；研究自动驾驶车辆营运条件及治理设施，探索确立自动驾驶的营运车辆运行平安羁系系统。
2020年12月，交通运输部公路科学研究院宣布了《中国营运车辆智能化运用生长讲述》，这是我国营运车辆智能化运行使用的第一个研究讲述。李斌先容说，这个讲述对营运车辆智能化应用做了分类、分级和分阶段的思量和结构：
好比在分类上，凭据车辆、驾乘职员以及运输企业三个方面划分，智能化应用划分包罗控制类、服务类、治理类。
对于分级，李斌示意，讲述在细节上更多思量了营运车辆的使用、治理特点，好比一二级就是辅助驾驶，三级以上才是自动驾驶，这里更多强调使用性和实用性。
李斌在谈话最后示意，思量到服务交通强国建设需求，对未来的营运车辆智能化的提升，包罗从辅助驾驶到未来更高级阶段的智能驾驶的功效，要分三个阶段才气实现：到2025年，控制类辅助驾驶功效在营运车辆中实现中等规模应用，市场渗透率到达40%以上；到2030年，更高级的无人驾驶功效可以在有限开放的区域应该实现小规模应用；到2035年，有限开放区域无人驾驶实现中等规模的应用。
对此，李斌乐观地示意，到那个时候，平安辅助驾驶应该早已大规模普及应用，从而极大提高蹊径运输平安水平。
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